Május közepén egy repülőgép-pilóta küldött fotókat Panyi Szabolcsnak, a VSquare oknyomozó újságírójának a „NER-flotta” három luxusjetjéről (OE-HUG, OE-LOT, OE-IAV), amint épp együtt parkolnak a bécsi repülőtéren. Az Átlátszó most újabb részleteket derített ki a korábban Budapesten állomásozó, illetve Bécsből Budapestre járkáló repülőgépekről. Az OE-HUG eladás alatt áll, a Mészáros Lőrinc-féle OE-LOT bécsi bázisra váltott, és mások is utaznak vele, a Szíjj László-féle OE-IAV pedig Bécs helyett a szlovéniai Maribor repülőterén állomásozik. Mészárosék nem válaszoltak a kérdéseinkre.
   A Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőtér működését ismerő forrásaink szerint május elején nem csak a Mészáros Lőrinchez köthető Bombardier Global 6500-as típusú OE-LOT hagyta el a magyar fővárost, hanem vele együtt az összes – eddig Ferihegyen tárolt és kezelt – kiszolgáló és kiegészítő felszerelése is. A konyhaeszközök és ágynemű-garnitúrák Bécsbe költöztetéséből egyértelmű, hogy az OE-LOT bázist váltott, ám bérlőváltásra, illetve jogviszonyváltozásra továbbra sincs egyértelmű bizonyíték.

Nem reagáltak az érintettek
   Az OE-LOT lajstromjelű luxusrepülőgép bázisának Bécsbe költöztetése kapcsán megkerestük a Mészáros Csoportot, hogy megtudjuk, változott-e a jogviszony a cég és a repülőgépet üzemeltető osztrák Avcon Jet között. Kérdéseinkre azonban nem kaptunk választ.
   Ugyanígy jártunk a repülős vállalkozás bécsi központjával is. Náluk arról érdeklődtünk, hogy meg tudják-e erősíteni a privát jet bázisváltásának a tényét, illetve, hogy bérelhetővé vált-e az eddig valamelyik Mészáros-érdekeltséggel tartós jogviszonyban álló repülőgép. De hiába, a több magyar kötődésű magángépet is üzembentartó osztrák cég nem reagált a megkeresésünkre.
   Ez egyébként nem meglepő, hiszen ebben az iparágban fontos a diszkréció. Ráadásul, miután két magáncég közötti üzleti konstrukcióról van szó, annak részleteit érthető módon nem szívesen osztják meg a nyilvánossággal.

Megszűnt a kizárólagosság?
   Repülős forrásaink szerint az OE-LOT lajstromú luxusgép bázisának Bécsbe költöztetése és a jet csaknem egy hónapos parkoltatása utalhat a jogviszonyváltozásra. Így az is elképzelhető, hogy a Mészáros-cég a jövőben már csak alkalmi bérlője lesz a repülőgépnek, és az nem fog kizárólag csak a vállalkozó rendelkezésére állni.
   A magángép „visszaadásának” teóriáját erősíti az is, hogy a Mészáros-házaspár május elején egy másik, kisebb luxusgéppel (OE-HOZ) repült Nizzába. A Bombardier Challenger 3500-as típusú repülőt Mészáros a nagyobb OE-LOT érkezése előtt már használta egy másik, szinte ugyanolyan jettel (OE-HUG) együtt.
   További jele lehet a korábban kizárólagos bérlés megszűnésének, hogy a bázisváltás óta más utasa is volt az OE-LOT jelzésű gépnek: forrásaink szerint pár alkalommal már a milliárdos nélkül is útnak indult a repülő Budapestről. Úgy tudjuk, hogy a jet legutóbbi, csaknem egyhetes afrikai kiruccanásán sem volt Mészáros Lőrinc az utasok között.

Eddig egy Mészáros-cég bérelte
   2024 novemberében fedezte fel az Átlátszó azt az osztrák lajstromjelű (OE-LOT) Bombardier Global 6500-as magánrepülőgépet, amelyet – az útvonalai és a Mészáros-féle helikopterrel való gyakori találkozói alapján – a leggazdagabb magyarral hoztunk összefüggésbe.
   A kapcsolat tényét később maga a vállalkozó is megerősítette lapunknak, miután egy londoni útját követően kérdéseket küldtünk neki a Mészáros Csoport sajtóosztályán keresztül.
   A 22 milliárd forintot érő – eddig budapesti bázisú – privát jet a NER tagjai által korábban használt OE-LEM lajstromjelű repülőgépet váltotta le, amelynek fedélzetén még Orbán Viktor, akkori miniszterelnök is megfordult 2018-ban egy Videoton-meccs kapcsán.

Mi van a többi NER-es repülővel?
   A NER-flotta négy „legkomolyabb” jetje közül immár csak az OE-HOZ lajstromjelű állomásozik Budapesten. Forrásaink szerint ezt a magángépet elsősorban Dr. Barna Zsolt, az MNB Bank elnök-vezérigazgatója használja, de mások is utaznak vele. Az év elején például Nagy Márton nemzetgazdasági miniszter és Jászai Gellért 4iG-vezér is ezzel a repülővel utazott Izraelbe.
   A szintén az osztrák Avcon Jet által üzemben tartott OE-HUG jelzésű Bombardier Challenger 350-es már tavaly nyár óta nincs a NER használatában. A repülő 2025 júliusától az ukrán határhoz közeli román város, Iasi (Jászvásár) repterén állomásozott, és minden alkalommal onnan indult az útjára.
   2025 októberében azonban a magángép visszatért átmeneti „küldetéséből”, és a Győr melletti Pér repterének érintésével végül Bécsben parkolt le.
   Az egyik repülőgépes weboldal tanúsága szerint a luxusjet épp eladósorban van: közel 16 millió dollárért (majdnem 5 milliárd forint) árulják.
   A repülő hosszú szünet után, 2026. április elején repült egy Bécs-Linz-Bécs kört, de azóta az osztrák főváros repterén parkol leendő tulajdonosára várva.
   A másik nagy gép, az Átlátszó által 2025 decemberében felfedezett – Szíjj László által korábban használt repülőt váltó – Bombardier Global 7500-as típusú OE-IAV utolsó magyar érintettségű útja 2026. március végén volt.
   A NER-flotta legnagyobb hatótávolságú és legmodernebb repülőgépe ekkor a bécsi bázisáról Budapestre jött, majd utasaival kirepült az Egyesült Államokba, ahol egynapos New York-i és kétnapos dallasi tartózkodást követően Miamiban időzött. (Miami egyébként rendszeres úticélja volt.) A repülőgép a magyar országgyűlési választás előtti napon érkezett haza Floridából Budapestre, majd repült át Bécsbe, ahol egészen május végéig parkolt.
   A másfél hónapos leállást követően a privát jet a szlovéniai Maribor repterére szállt át, ahol azóta is a reptér betonján várakozik. Ez utóbbi repülőgép esetén sem bizonyított, hogy történt jogviszonyváltozás, ám – ahogy az OE-LOT esetében is – a jelek ebbe az irányba mutatnak.

Forrás: Átlátszó / Brassai Kornél

​