A következő hónapokban legalább fél tucat olyan térsége lesz az országnak, ahol a vonatforgalom az eddigieknél is lassabb lesz. Igaz, az optimisták örülhetnek, hogy a Baross Gábor vasútfejlesztési terv ígérete szerint tíz év múlva robogni fognak a szerelvények.
   Nagyon örülnek a vasúti áruszállítók, hogy az unokáiknak jó lesz, de addig ők belepusztulnak az építkezésekbe. Nagyjából ez az egyik nézőpont a közlekedési és beruházási miniszter által meghirdetett Baross Gábor vasútfejlesztési terv hallatán. 3550 milliárd forint brutálisan nagy összeg, és ez most viszonylag rövid idő alatt zuhan az ágazat szereplőinek a nyakába.
   A MÁV Pályaműködtetési Zrt. október közepén tájékoztatta partnereit, zömében árufuvarozó társaságokat, hogy hol terveznek jövőre vágányzárakat. Az érintettek ezt röviden úgy foglalták össze, hogy – legalábbis ami a vasutat illeti –
"gyakorlatilag megbénul az ország."
   Nyíregyháza és Debrecen között a tervek szerint egy évig teljes vágányzár lesz, a személyszállítást pótlóbuszok végzik majd – a MÁV ezért be is szerez néhány száz buszt. A vasúti árufuvarozók viszont ott maradnak járható sínek nélkül, úgyhogy számukra elkerülő útvonalak, tárolóvágányok kellenek, de ez sem oldható meg mindenütt. Almásfüzitő és Komárom között is teljes vágányzár és elterelés várható, Szolnok állomást pedig, az ország keleti felének legfontosabb vasúti csomópontját, teljesen átépítik. És ez csak a három legnagyobb vasútfejlesztési projekt, amely jövőre keményen fogja érinteni a fuvarozókat.

Forrás: HVG / Szabó Yvette / hvg360: Tényleg megbénul az ország? Mészáros Lőrinc hagyatéka is nehezíti az álmodott vasútfejlesztést