Eladja debreceni épületét a MÁV, hogy a pénzt pályafenntartásra költhessék. A Piac utcai ingatlanban van a központi forgalomirányító, így a 100c vonalon Mezőzombor – Nyíregyháza között hagyományos irányítás lesz. Azaz vasutas integet majd minden állomáson a vonatoknak, és a MÁV szerint ez költséghatékony, gyors és biztonságos lesz.

„Központi forgalomirányítás kiépítésével a vasúti forgalom szervezése gyorsabbá, hatékonyabbá és biztonságosabbá vált, emellett a szolgáltatás színvonala is jelentősen javult, és az utasok számára is számos előnnyel jár a fejlesztés” –2021-ben így érvelt a MÁV a KÖFI, azaz a központi forgalomirányítás kiépítése mellett. Hogy mégis milyen volt a vasút a központi irányítás nélkül? A választ egy blog adja meg: „hosszú évtizedeken keresztül a vasúti forgalomirányítás alapja a helyi állomásokon elhelyezett váltókezelői és jelzőkezelői fülkék hálózata volt. Ezekben a »szürke dobozokban« az emberi tényező, a helyismeret és a helyi döntéshozatal volt a kulcs. A váltókat és jelzőket mechanikusan, vagy később elektromechanikusan, távirányítással állították, de mindig helyi szinten. Ez a rendszer megbízható volt a maga korában, ám a növekvő forgalom, a sebességigény és a biztonsági protokollok szigorodása sürgette a modernizációt.”

A Magyar Vasút azt is írja, hogy „Maga a forgalomirányítás a KÖFI meglététől függetlenül is kihasználja a rendelkezésére álló pályakapacitást, tehát igyekszik minél kevesebb várakozás mellett közlekedtetni a vonatokat. KÖFI nélkül azonban ez a feladat nagyon sok szereplős, mivel a forgalomirányítóknak a hozzájuk tartozó vasútvonal minden állomásával szóban egyeztetniük kell.”.

Hogy miért szántunk ilyen hosszú bevezetőt egy vasúti forgalomtechnikai megoldásra, máris eláruljuk. Az a fenti leírásból is látszik, hogy a KÖFI a jelen és a jövő, az államosokon integető vasutasok a 19. század. Márpedig a Mezőzombor – Nyíregyháza 100c vonalon épp visszalép a MÁV a múltba.

Árverés, de gyorsan 

Február 27-én hirdette meg árverésre 4 milliárd forintos kikiáltási áron a Magyar Nemzeti Vagyonkezelő (MNV) a Debrecen, Piac utca 18. alatti ingatlant, amire április elsejéig lehet licitálni. Az árverési hirdetményből kiderül, hogy „Az ingatlanon keretesen beépített, két udvaros felépítmény áll, részben alápincézett + földszint + 2 emelet kialakítással, emeleti részén irodai és vasúttechnológiai funkciókkal (vasútüzemi funkciók: KÖFI/KÖFE központi forgalomirányító/központi forgalom ellenőrző), a földszinten, valamint a pince és az első emelet egy részén üzleti tevékenységre alkalmas helyiségcsoportokkal.” 
Vagyis a központi forgalomirányító rendszer az épületben üzemel. Az eladással ez is megszűnik, hívta fel rá figyelmünket forrásunk.

Felújítják a pályát, de csak a hidakat

A közbeszerzési rendszerben közben a pálya felújításáról jelent meg tájékoztató. A műszaki leírás szerint „A 100c vasútvonal a Budapest – Miskolc – Nyíregyháza vasúti főközlekedési tengely része, mely kerülőútvonalként szolgál a Budapest – Debrecen – Nyíregyháza vonalon jelentkező zavartatás esetén. Ebben az esetben ezen az útirányon biztosítható a Záhonyon át Ukrajna felé tartó személy- és teherforgalom is. Az elkövetkező időszakban a Debrecen és Nyíregyháza közötti vonali átépítés okozta, ideiglenes kapacitáscsökkenés felértékeli a szakasz jelentőségét.”
Mint írják, 2026. május 27. és augusztus 30. között a MÁV-Csoport teljes kizárásban tervezi a 100c vasútvonal (Szerencs-Mezőzombor-Nyíregyháza) több szakaszának emelt szintű karbantartását, egyes létesítmények felújítását a várható emelkedett forgalomra történő felkészülés érdekében.
A munka hidakra szól, a központi irányítórendszer újjáépítése nincs benne. A már idézett Magyar Vasút cikke arra is kitér, hogy Debrecenben a KÖFI-t a Mezőzombor–Nyíregyháza vonalra 1971-ben vezették be.

MÁV: szovjet gyártmány, már nincs hozzá semmi

A MÁV az Átlátszó kérdésére ezt írta: „Nem a szavakkal való bűvészkedés, hanem a helyzet pontos leírása: a 100c vonalon a KÖFI-t nem megszüntetjük, hanem megszűnik, hiszen olyan régi, szó szerint muzeális értékű – még a Szovjetunióban gyártott – rendszerről van szó, amelynek üzemben tartásához már sem szakember-, sem alkatrész-utánpótlás, sem pedig informatikai támogatás nem áll rendelkezésre, így egy meghibásodás esetén a készülék helyreállítása már nem volna lehetséges.

Az egyetlen észszerű döntés így a készülék időzített és kontrollált módon történő kiiktatása, illetve helyi kezeléssel való kiváltása.

A Mezőzombor – Nyíregyháza vonalszakaszon mindössze hat állomást (Tarcal, Tokaj, Rakamaz, Görögszállás, Nyírtelek és Nyíregyháza Északi) kell helyi kezeléssel biztosítani,
ez költséghatékonyan, gyorsan és biztonságosan megoldható, az utasoktól és a vasúttársaságoktól semmilyen alkalmazkodást nem igényel.

Az 1969-ben telepített, ma már muzeális értékű, szovjet KÖFI-berendezést a Közlekedési Múzeumnak adományozzuk (erről hamarosan a nyilvánosságban is beszámolunk), az így felszabaduló ingatlant pedig értékesítjük. Az ingatlanértékesítésből származó bevételt a pályaműködtetés fejlesztési céljaira fordítjuk.”

Forrás: Átlátszó / Segesvári Csaba